中国的汽车行业正经历着高速增长时代。中国已成为世界上最大的汽车生产和销售大国，汽车销量2013年再次创造历史新高，销售量达到2198.4万辆，较上年增长13.9%。
但高销量却不等于高利润。近年来，随着汽车销量不断增加，许多汽车生产商和经销商却挣扎在微利和亏损的边缘。要实现可持续发展，保持品牌的生命力，盈利模式的转变势在必行。
中研普华发布的《2014-2018年中国汽车售后行业未来发展趋势及投资战略规划分析报告》提到，汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，已经占到经销商整体利润的50%，从而成为汽车行业新的利润增长点。然而长久以来，国内汽车售后服务市 场的发展速度与市场的快速成长并不匹配，在一定程度上制约了汽车行业的发展，削弱了中国汽车行业在国际上的竞争力，仅仅销售产品却忽略售后服务的做法，更是直接危及到品牌的未来发展。
出于品牌形象和提高利润的考虑，以及汽车“三包”法规出台和消费者维权意识增强，众多整车企业已经意识到售后服务市场的重要性。因此，汽车行业对中高层次维修和服务人员的需求日益增多，经销商的服务体系也面临着来自外界更严苛的要求。
中研普华汽车研究报告分析师认为，国内汽车售后服务市场仍然处于发展的起步阶段，虽然服务理念与服务意识在逐步增强，但售后服务水平还有待进一步提升。这个市场要实现快速健康的发展，必须有一套切实可行又全面的解决方案，包括如何培养高素质且知识全面的汽车售后服务人员，如何提升服务的效率和质量，如何制定高效的服务流程和标准等。
从这个角度看，莱茵TUV汽车技术培训中心的成立，或将为发展中的中国汽车售后服务市场吹进一股“新风”，带来一系列新的理念和先进技术。但同时，这也为国内的汽车相关企业发出一个信号：再不及时促进盈利模式转型，后市场这块大“蛋糕”很快就将被跨国公司瓜分殆尽。
而国内汽车产业链条上各个环节的参与者，如果能抓住现在的机会分一杯羹，为用户提供全面而优质的汽车后市场服务，不仅能推动盈利模式顺利转型，还能争得有利时机，进一步提升自身的行业地位和品牌形象。
